Dupa temperaturile pozitive din timpul Craciunului, iarna se intoarce! Nu chiar in forta, dar cat sa acopere iar in alb muntele si sa scoata utilajele de dezapazire. Duminica, pana la ora 14 s-au asternut aproximativ 10-15 cm de zapada in centrul statiunii, temperatura osciland in jurul valorii de zero grade.
duminică, 27 decembrie 2009
sâmbătă, 26 decembrie 2009
Cum se topesc 35 cm de zapada in 2-3 zile?
Raspunsul la intrebarea din titlu este foarte simplu, se incalzeste vremea la aproximativ +10 grade, si se poate topi orice! Dupa un incaput de vis al sarbatorilor de iarna, cu Drumul de Vara batut de ratrac, aerul cald a lovit Sinaia si Romania in general, topind in timp record zapada ce se asternuse peste statiune.
Daca in zona Sinaia mai este o urma de zapada, in zona Bran-Moeciu nu a mai ramas nici urma, in caz ca a fost ceva zapada.
Daca in zona Sinaia mai este o urma de zapada, in zona Bran-Moeciu nu a mai ramas nici urma, in caz ca a fost ceva zapada.
duminică, 20 decembrie 2009
Craciun Fericit!
Toata lumea stie ca in aceste zile, undeva in Laponia, Mosul isi pregateste sania, renii si cadourile. Este cea mai aglomerate perioada din an pentru ajutoarele mosului si vietuitoarele din zapezile nordice. La Multi Ani si Craciun Fericit!
miercuri, 16 decembrie 2009
Tarife Teleferic sezon 2009-2010
Cu zapada abundenta din ultimele zile, au sosit si noile tarife la transportul pe cablu in Sinaia, pentru instalatiile operate de Teleferic S.A.
Noutatile? Disparitia din oferta a cartelei cu puncte... si aparitia unor abonamente mai generoase, ca durata...
Noutatile? Disparitia din oferta a cartelei cu puncte... si aparitia unor abonamente mai generoase, ca durata...
luni, 30 noiembrie 2009
Baza permanenta a Salvamont Sinaia la Cota 1400
Salvamont Sinaia va beneficia in curand de un sediu permanent la Cota 1400. Constuctia este finantata de consiliul Judetean Prahova. Putem spune ca zona alpina din vecinatatea statiunii Sinaia este foarte bine acoperita din acest punct de vedere, Salvamont Sinaia beneficiind si de refugiul de la Cota 2000.
vineri, 20 noiembrie 2009
Muntele poate fi protejat!
Am prezentat in numeroase articole starea jalnica a muntelui atunci cand vine vorba de curatenie. Lipsa de educatie, aruncatul gunoaielor in toate directiile a dus si la iesirea din habitat a ursilor in abruptul Bucegi. Este de notorietate numele trist de "ursi gunoieri", fapt ce se datoreaza in excusivitate omului. Un punct de "interes", unde lumea se aduna "ca la urs", erau pubelele de gunoi din zona Cota 1400. In aceasta vara, acestea erau vizitate regulat de o ursoaica cu doi pui. Salutam initiativa celor implicati in a delimita spatiul de depozitare a gunoiului printr-o cusca din fier, fapt ce va duce mai mult ca sigur la disparitia acestui loc din traseul de rutina al ursilor din zona. Asteptam masuri similare in toate zonele forestiere unde ursii dau tarcoale gunoiului, in special pe timp de vara in zona Gura Diham, unde in fiecare seara ursii sunt "invitatii zonei".
sâmbătă, 14 noiembrie 2009
Schi Sinaia: noutatile sezonului 2009-2010!
Ultimele sezoane de schi au adus o dinamica a stirilor referitoare la instalatii si chiar partii noi in statiunile Vaii Prahovei. Duelul gondolelor, Sinaia vs. Azuga, a adus in urma cu doi ani ultimele noutati in materie de transport pe cablu.
Sinaia pregateste partiile pentru noul sezon. Ce poate sa fie nou? Se fac modernizari, si chiar, desi greu de crezut, o noua amenajare poate face din vechea partie Tarle o atractie a statiunii.
Hartile de schi ale statiunii Sinaia indica partia Tarle ca pornind de la Cota 2000. Esenta acestei partii este coborarea de pe versantul sud-estic, coborare care se termina in Drumul de Vara. Fanii acestei rute puteau continua pana la stana de la liziera padurii, avand insa de infruntat reintoarcerea in Drumul de Vara, ori lupta cu desisul padurii si iesirea in traseul marcat din Valea cu Brazi. Dupa cum se poate vedea in imaginile de mai jos, este in curs de amenajare atat partea inferioara a partiei cat si continuarea ei in conditii de siguranta pana in zona Cota 1500. Senilele buldozerelor au lasat urme adanci in versantul Sinaian, insa fara aceste dureroase schimbari nu putem vorbi de o evolutie a domeniuli schiabil. Probabil Sinaia ofera (aparent) cea mai usoara dezvoltare de noi partii. Cu toate ca zona alpina este mult mai facila, terenul nu este perfect si standardele de omologare a partiilor de schi sunt suficient de dure incat sa necesite interventia buldozerelor deja mentionate. Fireste, in Sinaia amenajarile continua si necesita timp pana cand, spre exemplu, inierbarea va readuce frumusete muntelui.
Nu totul este insa roz. Desi lungimea Tarlelor este aproape dubla datorita noilor amenajari, sunt insa doua probleme: una de securitate, alta de... finalitate. Aceasta noua coborare, care mai mult ca sigur va invita la o explorare continua, se intersecteaza cu partia Drumul de Vara. Semnalizarea adecvata este esentiala in acest caz, in special datorita cresterii de "trafic" pe Drumul de Vara care in urma amenajarilor va prelua un flux mult mai mare de schiori, probabil in mare parte nu foarte experimentati. Problema de finalitate se refera la partea fara panta, si destul de ingusta, care se gaseste in finalul acestei amenajari. Din punct de vedere tehnic nu se putea face mai mult, in special cu interventie minima asupra mediului, in acest caz cu minima defrisare. In partea de final, este indoielnic si ca latimea unei masini de batut zapada poate avansa prin padure.
Noutatile sezonului nu se rezuma insa numai la Tarle. Drumul de Vara a fost latit, avand pe alocuri 8 metri (cand de gandim la fostul drumeag pe care se schia pe canturi). O alta zona sensibila, in zona de final in fata platoului de la Cota 1500, unde exista un gard de protectie, a fost latita si o panta mult mai abordabila de catre schiori va face aceasta coborare mult mai placuta.
Sinaia pregateste partiile pentru noul sezon. Ce poate sa fie nou? Se fac modernizari, si chiar, desi greu de crezut, o noua amenajare poate face din vechea partie Tarle o atractie a statiunii.
Hartile de schi ale statiunii Sinaia indica partia Tarle ca pornind de la Cota 2000. Esenta acestei partii este coborarea de pe versantul sud-estic, coborare care se termina in Drumul de Vara. Fanii acestei rute puteau continua pana la stana de la liziera padurii, avand insa de infruntat reintoarcerea in Drumul de Vara, ori lupta cu desisul padurii si iesirea in traseul marcat din Valea cu Brazi. Dupa cum se poate vedea in imaginile de mai jos, este in curs de amenajare atat partea inferioara a partiei cat si continuarea ei in conditii de siguranta pana in zona Cota 1500. Senilele buldozerelor au lasat urme adanci in versantul Sinaian, insa fara aceste dureroase schimbari nu putem vorbi de o evolutie a domeniuli schiabil. Probabil Sinaia ofera (aparent) cea mai usoara dezvoltare de noi partii. Cu toate ca zona alpina este mult mai facila, terenul nu este perfect si standardele de omologare a partiilor de schi sunt suficient de dure incat sa necesite interventia buldozerelor deja mentionate. Fireste, in Sinaia amenajarile continua si necesita timp pana cand, spre exemplu, inierbarea va readuce frumusete muntelui.
Nu totul este insa roz. Desi lungimea Tarlelor este aproape dubla datorita noilor amenajari, sunt insa doua probleme: una de securitate, alta de... finalitate. Aceasta noua coborare, care mai mult ca sigur va invita la o explorare continua, se intersecteaza cu partia Drumul de Vara. Semnalizarea adecvata este esentiala in acest caz, in special datorita cresterii de "trafic" pe Drumul de Vara care in urma amenajarilor va prelua un flux mult mai mare de schiori, probabil in mare parte nu foarte experimentati. Problema de finalitate se refera la partea fara panta, si destul de ingusta, care se gaseste in finalul acestei amenajari. Din punct de vedere tehnic nu se putea face mai mult, in special cu interventie minima asupra mediului, in acest caz cu minima defrisare. In partea de final, este indoielnic si ca latimea unei masini de batut zapada poate avansa prin padure.
Noutatile sezonului nu se rezuma insa numai la Tarle. Drumul de Vara a fost latit, avand pe alocuri 8 metri (cand de gandim la fostul drumeag pe care se schia pe canturi). O alta zona sensibila, in zona de final in fata platoului de la Cota 1500, unde exista un gard de protectie, a fost latita si o panta mult mai abordabila de catre schiori va face aceasta coborare mult mai placuta.
vineri, 16 octombrie 2009
Iarna bate la usa, desi cam devreme!
Ca daca n-ar fi, nu s-ar mai povesti! Prima ninsoare se asterne peste Sinaia, desi prea devreme si probabil trecatoare... Totusi, un bun prilej de aducere aminte ca sa pregatim echipamentul de ski/snowboard/sanius!!
joi, 8 octombrie 2009
duminică, 20 septembrie 2009
Telescaun nou in Valea Soarelui... in 2010 !?
Primaria Sinaia are in planuri un nou telescaun in Valea Soarelui. Aceasta instalatie face parte dintr-un plan mai amplu de dezvoltare a zonei schiabile Sinaia. De curand s-a semnat contractul de constructie cu firma Acomin S.A. Ca orice lucru "made in Romania", nu se putea ca si aceasta licitatie sa nu fie "cu cantec". Licitatia organizata in luna Iunie, la care au participat Acomin, Teleferic si Dunarea, a fost contestata, fapt ce a dus la amanarea semnarii contractului. Nu putem spune insa ca nu au participat constructori cu experienta: Acomin are in portofoliu constructia telescaunului din Azuga, Dunarea a construit chiar gondola din Sinaia, cat despre Teleferic... nu se indoieste nimeni de capacitatea lor de montaj a instalatiilor pe cablu, echipa Teleferic fiind poate cea mai experimentata din tara.
Partea financiara a acestei lucrari nu este deloc clara. Instalatia ce urmeaza a fi montata in zona Valea Soarelui, este estimata la peste 4 milionane de euro, primaria Sinaia beneficiind de un ajutor guvernamental de 2.3 milioane euro. De unde vor veni restul de bani ramane inca de vazut, cel putin pentru publicul larg, si nu in ultimul rand pentru Sinaieni. De ce i-ar interesa pe Sinaieni? Nu in ultimul rand, gradul de indatorare al statiunii Sinaia poate atinge valori destul de mari, in acest moment, un posibil credit pentru acoperirea diferentei de fonduri neefind exclus din calcul. Telegondola Sinaia a fost construita din banii orasului, peste 10 milioane de euro, un credit fiind contractat in acest sens. Jurnalul National mentioneaza plati anuale de 1.5 milioane de euro, incasarile anuale ale instalatiei fiind de 300000 de euro. Fireste, nici nu era greu de imaginat si nici nu credem ca cineva a avut in vedere plata creditului din incasarile instalatiei, lucru imposibil probabil si in vestul Europei unde sunt statiuni cu traditie. Totusi, este de ramarcat presiunea asupra bugetului local, si nu in ultimul rand lipsa unui plan coerent/sustenabil de dezvolatare a zonei si atragere de turisti. Intr-o competitie din ce in ce mai acerba, tinand cont de continua dezvoltare e domeniului schiabil pe Valea Prahovei (in paranteza fie spus toate statiunile au instalatii noi de transport pe cablu), nu este suficient simpla constructie a unei noi instalatii pentru atragerea de turisti. Ba din contra, se poate ajunge la o gaura neagra in care se ingroapa bani in varf de munte.
Existenta a doi operatori de cablu pe acelasi domeniu schiabil nu are cum sa aduca ceva bun atata vreme cat se opereaza cu sisteme de taxare diferite. Sinaia ar putea insa "evolua in gandire" daca s-ar gasi intelegere pentru un sistem comun de taxare. Pana acum a fost vorba de operatori cu puteri diferte de transport, daca Teleferic are reteaua cea mai extinsa (si completa) de transport, Primaria are numai gondola, insuficient pentru a duce negocieri de la egal la egal cu operatorul principal. Acest lucru de poate schimba in 2010 cand este preconizata punerea in functiune a noi instalatii de telescaun. In lipsa investitiilor din Valea Dorului, turistii ar putea abandona celebrul telescaun (cu o vechime de peste 30 ani?) si se vor putea orienta catre noua instalatie a primariei ce va deservi o zona noua, poate nu la fel de atractiva ca actuala Vale a Dorului.
Cat priveste noua instalatie din Valea Soarelui, este vorba de un telescaun debraiabil cu 4 locuri si copertina. Statia de sosire va fi in apropierea postului de jandarmi de pe Varful Furnica, iar statia de sosire va fi aproape de Valea Clirului. Instalatia este de tip Leitner (similara celei din Busteni-Kalinderu). Toate lumea isi doreste constructia si punerea in functiune cat mai curand posibil, o data de finalizare realista fiind probabil 2010.
Partea financiara a acestei lucrari nu este deloc clara. Instalatia ce urmeaza a fi montata in zona Valea Soarelui, este estimata la peste 4 milionane de euro, primaria Sinaia beneficiind de un ajutor guvernamental de 2.3 milioane euro. De unde vor veni restul de bani ramane inca de vazut, cel putin pentru publicul larg, si nu in ultimul rand pentru Sinaieni. De ce i-ar interesa pe Sinaieni? Nu in ultimul rand, gradul de indatorare al statiunii Sinaia poate atinge valori destul de mari, in acest moment, un posibil credit pentru acoperirea diferentei de fonduri neefind exclus din calcul. Telegondola Sinaia a fost construita din banii orasului, peste 10 milioane de euro, un credit fiind contractat in acest sens. Jurnalul National mentioneaza plati anuale de 1.5 milioane de euro, incasarile anuale ale instalatiei fiind de 300000 de euro. Fireste, nici nu era greu de imaginat si nici nu credem ca cineva a avut in vedere plata creditului din incasarile instalatiei, lucru imposibil probabil si in vestul Europei unde sunt statiuni cu traditie. Totusi, este de ramarcat presiunea asupra bugetului local, si nu in ultimul rand lipsa unui plan coerent/sustenabil de dezvolatare a zonei si atragere de turisti. Intr-o competitie din ce in ce mai acerba, tinand cont de continua dezvoltare e domeniului schiabil pe Valea Prahovei (in paranteza fie spus toate statiunile au instalatii noi de transport pe cablu), nu este suficient simpla constructie a unei noi instalatii pentru atragerea de turisti. Ba din contra, se poate ajunge la o gaura neagra in care se ingroapa bani in varf de munte.
Existenta a doi operatori de cablu pe acelasi domeniu schiabil nu are cum sa aduca ceva bun atata vreme cat se opereaza cu sisteme de taxare diferite. Sinaia ar putea insa "evolua in gandire" daca s-ar gasi intelegere pentru un sistem comun de taxare. Pana acum a fost vorba de operatori cu puteri diferte de transport, daca Teleferic are reteaua cea mai extinsa (si completa) de transport, Primaria are numai gondola, insuficient pentru a duce negocieri de la egal la egal cu operatorul principal. Acest lucru de poate schimba in 2010 cand este preconizata punerea in functiune a noi instalatii de telescaun. In lipsa investitiilor din Valea Dorului, turistii ar putea abandona celebrul telescaun (cu o vechime de peste 30 ani?) si se vor putea orienta catre noua instalatie a primariei ce va deservi o zona noua, poate nu la fel de atractiva ca actuala Vale a Dorului.
Cat priveste noua instalatie din Valea Soarelui, este vorba de un telescaun debraiabil cu 4 locuri si copertina. Statia de sosire va fi in apropierea postului de jandarmi de pe Varful Furnica, iar statia de sosire va fi aproape de Valea Clirului. Instalatia este de tip Leitner (similara celei din Busteni-Kalinderu). Toate lumea isi doreste constructia si punerea in functiune cat mai curand posibil, o data de finalizare realista fiind probabil 2010.
Abonați-vă la:
Postări (Atom)